miércoles, 4 de marzo de 2009

Inyecciòn electronica

Inyecciòn electronica









La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible que se diferencia en varios tipos (Monopunto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores de gasolina, su introducción es debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y crear una mezcla aire / combustible, muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el combustible.
La función es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustión sea lo más completa posible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores.
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (Sensor PAM), cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., estás señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión mejorada.










El Sensor PAM (Presión absoluta del Múltiple) indica la presión absoluta del múltiple de admisión y el Sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión. Este sistema funciona bien si a régimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire / combustible cercana a la estequiométrica, esto se puede comprobar con un análisis de los gases de combustión, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo anda mal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de scanner electrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango.
La detección de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección. La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.
Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los demás, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaución de no producir derrames de combustible.











Sistemas de inyección
Multipunto
Monopunto
Jetronic
Motronic
Mono-Motronic
Motronic ME 7
Motronic MED 7
Componentes del sistema de alimentación de combustible
Bomba eléctrica
Regulador de presión
Filtro de combustible
Prefiltro
Sonda lambda
Válvula de inyección
Componentes del sistema eléctrico/electrónico
Unidad de comando
Medidor de flujo de aire
Medidor de masa de aire
Actuador de marcha lenta (ralentí)
Adicionador de aire
Sensor de temperatura del motor
Potenciómetro de la mariposa
Interruptor de la mariposa de aceleración
Relé
Válvula de ventilación del tanque
Esquema basico de un sistema de inyecciòn monopunto








  1. Deposito.
  2. Bomba de combustible.
  3. Filtro.
  4. Regulador de presiòn.
  5. Motor paso a paso.
  6. Captador de presiòn absoluta (medidor de caudal de aire).
  7. Potenciòmetro de mariposa.
  8. Sensor de temperatura de aire .
  9. Sensor de temperatura del motor.
  10. Sensor de RPM.
  11. Unidad de control electrònica ECU.
  12. Modulo de encendido.
  13. Llave de contacto.
  14. Bateria.
  15. Inyector electromagnetico.

miércoles, 18 de febrero de 2009

Encendido convencional

Encendido convencional (por ruptor)


Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que estudiaremos mas adelante.

- Bobina de encendido (también llamado transformador): su función es acumular la energía eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías.

- Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensión de arranque.

- Ruptor (también llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada vez que se abren los contactos.

- Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria de la bobina y además minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo.

- Distribuidor de encendido (también llamado delco): distribuye la alta tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado.

- Variador de avance centrífugo: regula automáticamente el momento de encendido en función de las revoluciones del motor.

- Variador de avance de vació: regula automáticamente el momento de encendido en función de la carga del motor.
- Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior.









  1. Llave de contacto

  2. Bobina de encendido

  3. Distribuidor

  4. Condensador

  5. Ruptor o platinos

  6. Bujìas

R- Resistencia adicional


Funcionamiento



Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que salte un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios.















1. Arrollamiento o bobina primario


2. Nùcluo


3. Arrollamiento o bobina secundario


4. Tapa del distribuidor


5. Rotor


6. Leva con tantos vertices como cilindros tenga el motor


Co. Condensador



C. Contacto del ruptor


Ht. Alta tencion


R. Ruptor


M.Masa



Debido a que la relación entre el número de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensión a cada una de las bujías.



















En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensión (primaria y secundaria de sus circuitos correspondientes) en función del tiempo. En la curva correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido de esta en el momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la tensión primaria. En la curva correspondiente a la tensión secundaria, pueden observarse el máximo valor alcanzado por la tensión de encendido y la subida brusca de la misma (aguja de tensión), para descender también bruscamente al valor de inflamación, en un cortisimo espacio de tiempo. La tensión de inflamación es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el primario. La duración de la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen abiertos.























El distribuidor Es el elemento más complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.Funciones:- Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento primario de la bobina.- Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.- Avanzar o retrasar el punto de encendido en función del nº de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrífugo y el sistema de avance por vacío respectivamente.El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es transmitido a través del árbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al árbol de levas que impide en el mayor de los casos el erróneo posicionamiento.El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que están labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lámina metálica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posición de montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posición en su giro del rotor y la leva.Con excepción del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor están prácticamente exentas de mantenimiento.





















  1. Condensador de encendido

  2. Càpsula de vacio

  3. Conexiòn del tubo de vacio

  4. Cable de conexiòn a la bobina

  5. Leva del ruptor

  6. Eje del distribuidor

  7. Tapa guardapolvo

  8. Pipa o rotor

  9. Tapa del distribuidor

  10. piñon de arrastre



Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente eléctrica así como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede también provocar derivaciones de corriente.














La interconexión eléctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, así como la salida para las diferentes bujías, se realiza por medio de cables especiales de alta tensión, formados en general por un hilo de tela de rayón impregnada en carbón, rodeada de un aislante de plástico de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los parásitos que efectan a los equipos de radio instalados en los vehículos.















  1. Anillo de estanqueidad

  2. Condensador

  3. Distribuidor

  4. Capsula de vacio

  5. Arandela de presiòn

  6. plato porta ruptor

  7. Ruptor

  8. Anillo de retenciòn

  9. Soporte de plato

  10. Escobilla de carbon con muelle

  11. Tapa del distribuidor

  12. Tapa guardapolvo

  13. Rotor

  14. bujìa

  15. Capucha de conexiòn a la bujìa

  16. Cubierta protectora

  17. Conector antiparasito

  18. Terminal 15 (+)

  19. Terminal 1 (-)

  20. Terminal de alta tensiòn

  21. cables de alta tensiòn

  22. Abrazadera

  23. Cuerpo del distribuidor con base giratoric



Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido



Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de cilindros en un motor (4, 6,8..... cilindros) el ángulo disponible de encendido se hace menor (ángulo = 360/nº cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensión suficiente para hacer saltar la chispa en las bujías. Para minimizar este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la figura, que como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razón la leva es de solo tres lóbulos o excentricidades. Además estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensión generada por sendas bobinas de encendido.















Circuito con doble ruptor

Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de cilindros en un motor (4, 6,8..... cilindros) el ángulo disponible de encendido se hace menor (ángulo = 360/nº cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensión suficiente para hacer saltar la chispa en las bujías. Para minimizar este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la figura, que como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razón la leva es de solo tres lóbulos o excentricidades. Además estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensión generada por sendas bobinas de encendido.
Circuito con doble ruptor En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor ángulo de cierre del ruptor o lo que es lo mismo para que la bobina tenga tiempo suficiente para crear campo magnético, se disponen en el distribuidor dos ruptores accionados independientemente (figura inferior) cada uno de ellos por una leva (2) y (3) con la mitad de lóbulos y dos bobinas de encendido (4) y (5) formando circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su apertura y cierre sincronizados en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto móvil (6) Y (7), tomando corriente de cada una de las salidas de alta de las bobinas, alimentando cada una de ellas a la mitad de los cilindros en forma alternativa












Circuito de doble encendido (Twin Spark)



Otra disposición adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el aplicado a vehículos de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se montan dos bujías con salto de chispa simultánea. En este circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez, estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva de tantos lóbulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente, con un impulso de chispa idéntico para cada serie de bujías.

jueves, 12 de febrero de 2009

Teorema de Norton


TEOREMA DE NORTON
Cualquier circuito, por complejo que sea, visto desde dos terminales concretos, es equivalente a un generador ideal de corriente en paralelo con una resistencia, tales que:

. La corriente del generador es la que se mide en el cortocircuito entre los terminales en cuestión.

· La resistencia es la que se ve HACIA el circuito desde dichos terminales, cortocircuitando los generadores de tensión y dejando en circuito abierto los de corriente.




FIGURA 10 CIRCUITO EQUIVALENTE NORTON












EQUIVALENCIA ENTRE THEVENIN Y NORTON

Sea cual sea el equivalente obtenido es muy fácil pasar al otro equivalente sin más que aplicar el teorema correspondiente, así por ejemplo, supongamos que hemos calculado el equivalente Thévenin de un circuito y hemos obtenido el circuito de la izquierda de la figura siguiente :Aplicando el teorema de Norton a la figura de
la izquierda, cortocircuitaremos la salida y calcularemos la corriente que pasa entre ellos que será la corriente : Ith = 10 / 20 = 0,5 A. y la resistencia Norton es 20 W . por lo que nos quedará el circuito equivalente Norton de la derecha.












Norton.

1. Quitar la carga RL y poner un cortocircuito (RL = 0).











2. Hacemos mallas y calculamos Vth:











3. Cortocircuitar las fuentes de tensión independientes y abrir las fuentes de corriente independientes.











4. Unir la carga al circuito equivalente conseguido












martes, 3 de febrero de 2009

seguridad industrial

Ambiental

La seguridad ambiental es un tema del cual cada empresa tiene que ocuparse para poder cumplir con las normativas nacionales y europeas. Nosotros le apoyamos en cualquier cuestión sobre productos para establecer o garantizar la seguridad medioambiental. Nuestras excelentes relaciones con Alemania, líder mundial en la fabricación de productos para la protección medioambiental, podemos facilitarle informaciones y servicios alrededor al producto que le interesa (
www.lineal-service.de).
En nuestra gama ya encuentra p. ej. Absorbentes industriales GREEN STUFF para productos químicos y aceites. Se trata de un granulado absorbente que es fácil de aplicar y rápido en su efecto. Su capacidad de absorción hasta ahora no ha sido alcanzada. Se presenta en varios formatos muy prácticos como, p. ej. Mangueras para controlar y absorber derrames o almohadillas para desagües y tuberías que gotean y donde el problema inicial no se puede solucionar inmediatamente.
Además le ofrecemos barreras flotantes que absorben aceite, pero no agua. Un producto interesante para la industria en general y la industria naval en especial para proteger de contaminación depósitos de agua, lagos y puertos.
Aparte nuestra gama incluye otro producto innovador para reducir y evitar la contaminación de aguas. El cambiador iónico CARBION con su alta capacidad de selectividad posibilita la eliminación de metales pesados de aguas y presenta múltiples ventajas en comparación con los materiales transportadores que han sido utilizados hasta ahora. Estos intercambiadores iónicos selectivos están fabricados con materiales sintéticos lo que significa un alto coste y una limitación de su eficacia por la existencia de aditivos o contaminantes (aceites, disolventes, desinfectantes etc.) en el agua. SISTEMAS DE SEGURIDAD QUE DEBIERAN SER ESTÁNDAR EN TODO AUTOMOVIL MODERNO
* Sistema de anti-bloqueo de frenos (ABS) con Fuerza de Distribución de Frenado Electrónica (EBD) Bombea automáticamente y libera el freno para ayudar a mantener el control en un frenado intempestivo* Cuatro airbags: dos en la parte delantera (del tablero) dos laterales frontales* Sistema de protección de impacto ante choques laterales* Cinturones tripartita en los cinco asientos (cuatro en los convertibles)* Cinturones de asiento para protección de los sistemas para niños en cada asiento excepto en el del conductor* Seguros a prueba de niños en las puertas traseras

SISTEMAS DE SEGURIDAD QUE DEBIERAN SER ESTÁNDAR EN TODO AUTOMOVIL MODERNO




* Sistema de anti-bloqueo de frenos (ABS) con Fuerza de Distribución de Frenado Electrónica (EBD) Bombea automáticamente y libera el freno para ayudar a mantener el control en un frenado intempestivo



* Cuatro airbags: dos en la parte delantera (del tablero) dos laterales frontales



* Sistema de protección de impacto ante choques laterales



* Cinturones tripartita en los cinco asientos (cuatro en los convertibles)



* Cinturones de asiento para protección de los sistemas para niños en cada asiento excepto en el del conductor



* Seguros a prueba de niños en las puertas traseras


SEGURIDAD AUTOMOTRIZ: VOLVO

Volvo es una empresa automotriz creada en Gotemburg, Suecia, con 80 años de experiencia automotriz. Volvo se ha caracterizado siempre por su atención a la seguridad del automóvil, siendo su aporte más importante ha sido el cinturón de seguridad de tres puntos, introducido en 1959. A continuación explayare algunas características innovadoras de la marca



EN SEGURIDAD ACTIVA



El diseñar un vehículo que ayude al conductor a evitar accidentes, es conocido como Seguridad Activa.



* Estabilidad Dinámica y Control de Tracción (DSTC)


Reúne y ejecuta análisis sobre información de manejo en tiempo real y estabiliza el vehículo al romper o limitar el poder del motor.
* Sistema de Control de Estabilidad en el Viraje (RSC)

El sensor giroscópico del RSC continuamente monitorea el rango de viraje, evaluando el riesgo de volcadura. Si es necesario, el sistema activa la Estabilidad Dinámica y el Control de Tracción para automáticamente estabilizar el auto, ayudando a prevenir vuelcos

EN SEGURIDAD PERSONAL

La seguridad automotriz va más allá de evitar accidentes y reducir daños. Volvo ha desarrollado avanzados sistemas que ayudan a proteger al vehículo en caso de robo, entrada forzada, robo de pertenencias personales, y abuso personal

* Sistema de Alumbrado Seguro en Casa
Ilumina el interior y el área frontal alrededor de su Volvo durante 30 segundos después de sustraer la llave del switch y jalar el freno de mano.
* Sistema de Seguros a Prueba de Robo
Hace imposible el encendido del auto sin la llave correcta e inmoviliza las puertas si una ventana se estrella estando el sistema activado.
* Sistema de Aseguramiento Central
Abre y cierra todas las puertas con sólo tocar un botón en el asiento del conductor o con el control remoto desde afuera del vehículo.
* Sistema Avanzado de Seguridad y Alarma
Se activa cuando el vehículo es forzado, o a control remoto en situaciones de amenaza.



AUTO INSIGNIA del 2007: VOLVO S80









Este sedan de lujo presenta un asombroso motor V8 4.4 litros y una potencia de 315 hp. El refinamiento del motor es excelente, apenas si trasluce sonoridad, pero cuando se lo quiere exigir el ruido es realmente llamativo y sugerente de un gran poderío. Puede ser tanto un auto para pasear confortablemente como un auto para exigirlo y sacarle fruto a su potencia de una manera deportiva.



Siendo uno de los autos mas seguros del planeta, los avances de seguridad que posee son impresionantes, como el sistema luminoso y sonoro del Volvo city safety expresado anteriormente.



Pero lo más llamativo es el sistema de seguridad opcional, que a la vez que hace de elemento suplementario de apertura de puertas y llave de contacto, facilita información con luces verdes y rojas, sobre el logo para indicar si el coche está bien cerrado, si ha funcionado la alarma, o incluso, sorprendentemente, puede dar fe de si está ocupado por personas ajenas gracias a un sensor de latidos.



Autos seguros y potentes no son polos opuestos como se ve en este fabuloso S80...el auto de mañana...hoy. Su precio aproximado en Argentina es de U$S 80.000











Decálogo de la seguridad industrial









1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.




2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.




3. No uses máquinas o vehículos sin estar autorizado para ello.




4. Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservación. Al terminar el trabajo déjalas en el sitio adecuado.




5. Utiliza, en cada paso, las prendas de protección establecidas. Mantenlas en buen estado.




6. No quites sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro. Piensa siempre en los demás.




7. Todas las heridas requieren atención. Acude al servicio médico o botiquín.




8. No gastes bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los demás.




9. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces, pregunta.




10. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.



EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL




1. Utiliza el equipo de seguridad que la empresa pone a tu disposición.




2. Si observas alguna deficiencia en él, ponlo enseguida en conocimiento de tu superior.




3. Mantén tu equipo de seguridad en perfecto estado de conservación y cuando esté deteriorado pide que sea cambiado por otro.




4. Lleva ajustadas las ropas de trabajo; es peligroso llevar partes desgarradas, sueltas o que cuelguen.




5. En trabajos con riesgos de lesiones en la cabeza, utiliza el casco.




6. Si ejecutas o presencias trabajos con proyecciones, salpicaduras, deslumbramientos, etc. utiliza gafasde seguridad.




7. Si hay riesgos de lesiones para tus pies, no dejes de usar calzado de seguridad.




8. Cuando trabajes en alturas colócate el cinturón de seguridad.




9. Tus vías respiratorias y oídos también pueden ser protegidos: infórmate.




LAS PRENDAS DE PROTECCIÓN SON NECESARIAS. VALORA LO QUE TE JUEGAS NO UTILIZÁNDOLAS


ORDEN Y LIMPIEZA


1.MANTÉN LIMPIO Y ORDENADO TU PUESTO DE TRABAJO.


2.NO DEJES MATERIALES ALREDEDOR DE LAS MÁQUINAS.
COLÓCALOS EN LUGAR SEGURO Y DONDE NO ESTORBEN EL PASO.


3.RECOGE LAS TABLAS CON CLAVOS, RECORTES DE CHAPA Y
CUALQUIER OTRO OBJETO QUE PUEDA CAUSAR UN ACCIDENTE.


4.GUARDA ORDENADAMENTE LOS MATERIALES Y HERRAMIENTAS.
NO LOS DEJES EN LUGARES INSEGUROS.


5.NO OBSTRUYAS LOS PASILLOS, ESCALERAS, PUERTAS O SALIDAS DE EMERGENCIA.


UN SOLO TRABAJADOR IMPRUDENTE PUEDE HACER INSEGURO TODO UN TALLER



EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL



1.UTILIZA EL EQUIPO DE SEGURIDAD QUE LA EMPRESA PONE A TU DISPOSICIÓN.



2.SI OBSERVAS ALGUNA DEFICIENCIA EN ÉL, PONLO ENSEGUIDA EN CONOCIMIENTO DE TU SUPERIOR.



3.MANTÉN TU EQUIPO DE SEGURIDAD EN PERFECTO ESTADO DE CONSERVACIÓN Y CUANDO ESTÉ DETERIORADO PIDE QUE SEA CAMBIADO POR OTRO.



4.LLEVA AJUSTADAS LAS ROPAS DE TRABAJO; ES PELIGROSO LLEVAR PARTES DESGARRADAS, SUELTAS O QUE CUELGEN.



5.EN TRABAJOS CON RIESGOS DE LESIONES EN LA CABEZA UTILIZA EL CASCO.



6.SI EJECUTAS O PRESENCIAS TRABAJOS CON PROYECCIONES, SALPICADURAS, DESLUMBRAMIENTOS, ETC., UTILIZA GAFAS DE SEGURIDAD.



7.SI HAY RIESGOS DE LESIONES PARA TUS PIES, NO DEJES DE UTILIZAR EL CALZADO DE SEGURIDAD.



8.CUANDO TRABAJES EN ALTURAS COLÓCATE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.



9.TUS VÍAS RESPIRATORIAS Y OIDOS TAMBIÉN PUEDEN SER PROTEGIDOS: INFÓRMATE.


Escaleras de mano




1. Antes de utilizar una escalera comprueba que se encuentre en perfecto estado.




2. No utilices nunca escaleras empalmadas una con otra, salvo que estén preparadas para ello.




3. Atención si tienes que situar una escalera en las proximidades de instalaciones con tensión.Provéelo antes y toma precauciones.




4. La escalera debe estar siempre bien asentada. Cerciórate de que no se pueda deslizar.




5. Al subir o bajar, da siempre la cara a la escalera.




LAS ESCALERAS SON CAUSA DE NUMEROSOS ACCIDENTES: SÉ PRECAVIDO



Riesgos químicos





1. Si trabajas con líquidos químicos, piensa que tus ojos serían los más perjudicados ante cualquier salpicadura.




2. También otras partes del cuerpo pueden ser afectados. Utiliza el equipo adecuado.




3. Si mezclas ácido con agua, hazlo así: ácido sobre agua, nunca al revés; podría provocaruna proyección sumamente peligrosa.




4. No remuevas ácidos con objetos metálicos; puede provocar proyecciones.




5. Si te salpica ácido a los ojos, lávate inmediatamente con abundante agua fría y acudesiempre al servicio médico.




6. Si manipulas productos corrosivos toma precauciones para evitar su derrame; si este se produceactúa con rapidez según las normas de seguridad.




7. Si trabajas con productos químicos extrema tu limpieza personal, particularmente antes de las comidas y al abandonar el trabajo.




8. Los riesgos para tu organismo pueden llegar por distintas vías: respiratoria, oral, por contacto...etc.Todas ellas requieren atención.




EL DESCUIDO EN EL USO DE PRODUCTOS QUÍMICOS CONLLEVA GRAVES RIESGOS, INFÓRMATE.





El riesgo de incendios




1. Conoce las causas que pueden provocar un incendio en tu área de trabajo y las medidas preventivas necesarias.




2. Recuerda que el buen orden y limpieza son los principios más importantes de prevención de incendios.




3. No fumes en lugares prohibidos, ni tires las colillas o cigarros sin apagar.




4. Controla las chispas de cualquier origen ya que pueden ser causa de muchos incendios.




5. Ante un caso de incendio conoce tu posible acción y cometido.




6. Los extintores son fáciles de utilizar, pero sólo se se conocen; entérate de cómo funcionan.




7. Si manejas productos inflamables, presta mucha atención y respeta las normas de seguridad.




LA FORMA MÁS EFICAZ DE LUCHAR CONTRA EL FUEGO ES EVITANDO QUE SE PRODUZCA

lunes, 2 de febrero de 2009

Electricidad automotriz

Electricidad Automotriz
TRADUCCION DE CONTROL DE BATERIA




Items



1. Voltage exceeding 12.35 volts




2. with the engine stopped, turn on lights, fans, thermal lunette (causing a consumption of 10 to 20 amps), the attention of a battery to remain above the 10.5 volts after a minute of merging.



3. cutting the current consumption the battery voltage has to rise to 11.95 in less than a minute




4. Operate the starter motor, the voltage does not drop below 9.50 volts. normal temperature. low temperatures are allowed to 8.50 volts


5. with the engine at a speed of 3000 r.p.m. must provide a load of 10 amps, the voltage should be stabilized between 13.80 and 14.40 volts. as the battery is charging, the flow should stabilize over 1 amp





TESTIGOS DEL PANEL





1.starter
2.Preheating
3.Ignition Coil
4.box
5.battery charge
6.potentiometer
7.flowmeter
8.valve
9.lambda probe
10.Alternator
11.on
12.amplifier
13.injector
14.distance sensor
15.valve
16.distanse senser
17.engine failure
18.sensor picodo
19.lighting switch
20.switch
21.high lights
22.low lights
23.lights antitiniebla
24.tell-tale
25.cleaner and washer
26.wiper
27.temperature
28.Oil pressure
29.washer
30.Rear washer
31.rear wiper Rear
32.washer and clean moon rises
33.condemnation of doors
34.moon rises
35.Open door
36.Key Control
37.recline
38.engine coolant
39.emergency lights
40.pressure sensor
41.recline length
42.Engine oil temperature
43.Intermittent
44.catalyst


SISTEMAS ELECTRICOS EN EL AUTOMOVIL

1. A.C.
2. TRANSFORM
3. CONDENSER
4. ANMETER
5. D.C.
6. BRIDGE RECTIFIER
7. POLARIZED CONDENSER
8. OHMMETER
9. BATTERY
10. DIODE
11. INDUCTIVE COIL
12. VOLTMETER
13. BUTTON
14. TRANSISTOR
15. THERNOMETER
16. SWITH
17. ZENER DIODE
18. TOUCH DOWN
19.SWITH BOARD
20. LED
21. DIODE SPN
22. PNP TRANSISTOR
23. MAKING DOUGH
24. SWITH BOARD
25. TIRISTOR SCR
26. FUSIBLE
27. LAMP INCABDESENT
28. RESISTANCE
29. TRIAC
30. HORN
31. LAMP PILOT
32. SPEAKER
33. THREE DIVERS
34.POTENTIOMETER
35. RELE
36. ANTENNA
37. CRUSE DRIVERS WHITHOUT CONNECTION
38. ALTERNATOR
39. ENGINE C.C.
40. ENGINE C.C. 2 SPEEDS
41. CRUSE DIVERS CONNECTION WITN